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Objectif 2015 : Passer le Rhin en Tram - Ziel für das Jahr 2015 : Den Rhein mit der Tram überqueren

Annoncé à l’automne 2010, le projet d’extension de la ligne D du Tram vers la gare de Kehl a fait l’objet d’une réunion du comité de pilotage vendredi 11 février.

Le comité s’est accordé sur la nécessité d’une maîtrise d’ouvrage unique qui sera assurée par la CUS ou la CTS. La répartition des coûts d’investissement, se fera quant à elle à partir du milieu du Rhin. De la station Aristide Briand jusqu’au milieu du Rhin le financement reviendra à la CUS ou à la CTS, le milieu du Rhin jusqu’à la gare de Kehl sera pris en charge par les collectivités allemandes.
Le coût d’objectif global d’investissement pour la partie française s’élève aux alentours de 54 millions d’euros. Il a été annoncé un investissement de 30 millions d’euros entre la station Aristide Briand et la station Port du Rhin, 3 millions euros entre la station Port du Rhin et le milieu du Rhin, ainsi qu’un investissement pour la construction du pont de l’ordre de 12.5 à 15 millions d’euros, le pont engageant des frais de l’ordre de 25 à 30 millions d’euros. A ce coût d’objectif devront s’ajouter les prévisions d’une déviation de la RN 4.

Le projet s’attend à recevoir le soutien de l’Etat français à hauteur de 10 millions d’euros comme annoncé par Nicolas Sarkozy suite au Sommet de l’Otan en 2009. « Une bouffée d’oxygène par rapport à l’importance de cet investissement » selon Roland Ries. Il ne reste donc plus qu’à espérer que cette promesse ne se perde pas dans les méandres d’une campagne déjà lancée à demi-mot !

La communauté urbaine, la région et le département devraient contribuer à ce financement, ainsi que le versement transport des entreprises. Du côté allemand, les coûts globaux se chiffrent à 23 millions d’euros pour la municipalité de Kehl qui pourra compter sur des subventions du Land Bade-Wurtemberg.

Un calendrier jusqu’à l’horizon 2015

L’approbation de l’avant-projet devrait avoir lieu en mai-juin 2011 par le conseil de la CUS et municipal de Kehl. Deux enquêtes publiques suivront ensuite, en septembre 2011 pour la partie française du trajet, et en décembre 2011-janvier 2012 pour la partie transfrontalière.
Les travaux du tronçon sur le trajet côté français devraient être lancés début 2012 pour une mise en circulation en 2014 entre Aristide Briand et Port du Rhin. Début 2013 est la date envisagée pour les travaux sur le tronçon transfrontalier. La mise en service de l’ensemble du réseau devrait donc être effective pour 2015.
La ligne 21 de la CTS sera alors vouée à disparaître, en attendant les bus transfrontaliers peuvent encore comptabiliser de belles heures d’encombrement au compteur.

 

Texte et son : Lucie Dupin

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Das bereits im Herbst angekündigte Projekt, die Tramlinie D bis zum Kehler Bahnhof auszubauen, war das Thema der Sitzung des Verwaltungsausschusses am Donnerstag, den 11. Februar.

 

Der Ausschuss ist sich über die Notwendigkeit der Zusammenarbeit einig, die durch die CUS/CTS gewährleistet wird. Die Grenze für die Aufteilung der Kosten zwischen beiden Verwaltungsbezirken wird die Mitte des Rheins sein. Die anfallenden Kosten für die Strecke zwischen der Haltestelle Aristide Briand und der Mitte des Rheins werden von der CUS/ CTS getragen, die Kosten für die weitere Strecke bis zum Kehler Bahnhof werden von der deutschen Seite übernommen.Die Gesamtkosten für das Projekt werden sich auf  ca. 54 Mio. Euro belaufen. Es wurde eine Investition von 30 Mio. Euro angekündigt für die Strecke zwischen den Haltestellen Aristide Briand und Port du Rhin und nochmal 3 Mio. für die Strecke von dort bis zur Mitte des Rheins, sowie 12,5 bis 15 Mio. Euro für den Bau einer Brücke, deren Kosten sich auf 25 bis 30 Mio. Euro belaufen werden. Zusätzlich müssen noch Kosten für eine Umleitung der RN4 eingeplant werden.

 

Das Projekt  darf auch mit der Unterstützung durch den frz. Staat  in Höhe von 10 Mio. Euro rechnen, wie es Nikolas Sarkozy im Rahmen des NATO-Gipfels 2009 angekündigt hat. „Ein wahrer Sauerstoffausstoß bzgl. Notwendigkeit dieses Projekts“ laut Roland Ries. Bleibt nur noch zu hoffen, dass sich dieses Versprechen nicht in der Kampagne verläuft, die schon andeutungsweise ins Leben gerufen worden ist!

 

Sowohl die Communauté urbaine, die Région und das Département, als auch einige Firmen müssen zur Finanzierung beitragen. Auf deutscher Seite werden sich die Gesamtkosten für die Gemeinde Kehl auf 23 Mio. Euro belaufen, die mit Subventionen des Bundeslandes Baden-Württemberg rechnen kann.

 

Ein Programm bis 2015

 

Im Mai oder Juni 2011 sollen der Rat der CUS und der Gemeinderat Kehl dem Vorentwurf zustimmen. Danach werden zwei Anhörungzverfahren folgen, im September 2011 für den frz. Streckenabschnitt und im Dezember 2011/Januar 2012 für den grenzüberschreitenden Abschnitt.

Die Bauarbeiten für den frz. Streckenabschnitt sollen Anfang 2012 beginnen, damit er 2014 zwischen Aristide Briand und Port du Rhin in Betrieb genommen werden kann. Anfang 2013 ist vorgesehen, mit den Bauarbeiten auf deutscher Seite zu beginnen. Mit der Inbetriebnahme des gesamten Streckenabschnitts bis 2015 darf also gerechnet werden.

Die Linie 21 der CTS wird dann wohl verschwinden müssen.

 

Übersetzung: Kathrin Kick

 

Ressources complémentaires

Podcasts :

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Sur les enjeux du projet de tram transfrontalier, écoutez Roland Ries, Sénateur-Maire de Strasbourg. Retrouvez dans l'article joint les coûts et le calendrier en détail

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